የጉዞ ካርት ኮምፓስ ነጥብ የት ነው?

የ go ካርት አለምአቀፍ እና የሀገር ውስጥ የእድገት አቅጣጫን ለመረዳት እና የኮሮና ቫይረስን “ጣልቃ ገብነት” ለማለፍ እንሞክር።

አዲስ ዓመት ሲመጣ እና የወቅቶች ለውጥ - በፈረስ እሽቅድምድም ስሜት - ስለ ዓለማችን የወደፊት ዕጣ ፈንታ ማሰብ የተለመደ ነው ፣ ሂድ ካርቶች።ይብዛም ይነስም በቅርብ ጊዜ፡ በቅርብ ጊዜ በተከሰተው የኮቪድ-19 ወረርሽኝ እና ዓለም አቀፋዊ ተፅዕኖዎች ከተፈጠረው “ረብሻ” በተጨማሪ በአጠቃላይ የትኛውን አቅጣጫ እንደምንሄድ ለመረዳት እንሞክር?ስለ ዓለም አቀፍ ሻምፒዮናዎች, ሁሉም ነገር አሁን ያለውን ሁኔታ በማረጋገጥ አቅጣጫ የሚሄድ ይመስላል.እንደ እውነቱ ከሆነ, ማንኛውንም ለውጦችን ግምት ውስጥ ማስገባት አስቸጋሪ ይመስላል, እና በአሁኑ ጊዜ ምንም አያስፈልግም ለውጦቹን አስቡ.በኮሮና ቫይረስ ምክንያት የሚፈጠሩ ችግሮችን ለመቅረፍ ከዋናው አሳሳቢነት በተጨማሪ አሁን ያለውን ምደባ በቴክኒክ ለመቀየር የሚያስችል ምንም ምክንያት እንደሌለ መታከል አለበት።በአንድ በኩል, የ 125 እርከን ስርጭቱ በተረጋጋ ሁኔታ እና በአፈፃፀሙ ምክንያት ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል.በክልሉ ውስጥ ነው, በኢኮኖሚው ተገኝነት (በግዢው ዋጋ ላይ አሁንም የተወሰነ ልዩነት አለ), ፒስተን ያለማቋረጥ ሳይለወጥ በእርግጠኝነት ደስተኞች እንሆናለን, ነገር ግን እነዚህ የ KZ ሞተሮች እና የማርሽ ሳጥኖች በቋሚ ጥምርታ እና በ 30 ሚሜ የተተገበሩ ናቸው. የካርበሪተሮች፣ የአስተማማኝነቱ እና የስፖርት/የቴክኖሎጂ ሚዛኑ ደረጃ ላይ ደርሰናል እናም ብዙ ማጉረምረም አንችልም።በአለም አቀፍ ደረጃ እራሱን ለመገንባት መሞከሩን ለመካድ በእርግጠኝነት የማንጨነቅ ይመስለናል.በቴክኖሎጂ ምርጫ ውበት እና እውነታ ምክንያት እነዚህ ሁሉ ችግሮች የቀድሞውን ክፍል ማለትም KF እና እጥረት ያዳክማሉ.እነዚህ የአሁን ተሽከርካሪዎች ብዙ ችግሮች ሳይኖሩበት ጥሩ አፈጻጸምን ያረጋግጣሉ፣ በተለይም okjs ከፍተኛ አስተማማኝነት እና የ"ሜካኒካል" ወጪዎችን ይቆጣጠራሉ።እነዚህ ሁለት ምድቦች በእውነት በመላ ሀገሪቱ ለመስፋፋት መሞከራቸው በጣም ያሳዝናል ነገርግን ብዙም ሊያስደንቀን አይችልም፡ ከዚህ እይታ አንጻር የዘመኑ ፍሬዎች አሁንም እየታጨዱ ነው (በማለት) ተከታታይ ለውጦች እና ውስጣዊ ውስብስብነት ብዙ ትናንሽ መኪና ነጂዎች እንዲሄዱ ምክንያት የሆነው ምድብ።

የአካባቢ ምርጫ አንድ ነጠላ የምርት ስም ነው

በእርግጥ፣ እነዚያ አገር አቀፍ አሽከርካሪዎች የሚቃወሙት እና በአካባቢው የሚቆዩት ወደ ነጠላ ምርት ዋንጫዎች በመዞር በየስድስት ወሩ ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸውን ሞተሮችን አስጀምረዋል፣ እና ጥቂት ተወዳዳሪዎች ብቻ ይሆናሉ።ስለዚህ እነዚህ “ብራንድ” ምድቦች በአገር አቀፍ ደረጃ ወደር የለሽ ስኬት ማስመዝገባቸው፣ እንዲሁም በወሩ መገባደጃ ላይ በፖርቲማኦ የሚካሄደውን የሮታክስ የፍጻሜ ጨዋታን የመሳሰሉ ዓለም አቀፍ ዝግጅቶችን በማቅረብ አስደናቂ ስኬት ማስመዝገባቸው ተፈጥሯዊ ነው።ያም ሆነ ይህ፣ በኢኮኖሚና በስፖርት በተደጋጋሚ “የተቃጠለ” የካርቲንግ ሹፌር የማምለጫ መንገዱን ቀይሮ ከኬኤፍ ሮጦ ወደ አንድ ቡድን ሊቀላቀል እንደሚችል መገመት ከባድ ነው።“እባብ ጅራቱን ይነክሳል” የሚለው የተለመደ ነገር ስለሆነ ነው፡ ለምንድነው ዛሬ ገንዘብ አውጥተው የውድድር መሣሪያዎቻቸውን በአሁኑ ጊዜ “መደበኛ” አገር አቀፍ ውድድሮችን ወደማያካትት ምድብ ለመቀየር?ከዚህ አንፃር "እሺ" በቴክኒካል ስኬታማ ነው, ነገር ግን ምንም ለውጥ አያመጣም.

ነገር ግን፣ ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች ከ WSK በላይ ካሉት በስተቀር ምንም አይነት ውድድር እንደማይኖር ግልጽ ነው።ያም ሆነ ይህ፣ ወደ ፊት፣ አገራዊ ዝግጅቶች ከየትኛውም አመለካከቶች የተሻሉ ባይሆኑም ለረጅም ጊዜ በብራንድ ዋንጫዎች ላይ እንደሚመሰረቱም ተረጋግጧል (ከዚህ አንፃር፣ ከቀጣይ አስተያየቶቼ አንዱን አቀርባለሁ) ይሁን እንጂ ከነሱ የበለጠ ንጥረ ነገሮች የተሻሉ ናቸው.እንዲያውም፣ አሽከርካሪዎችን እና መካኒኮችን/ማስተካከልን ጨምሮ አጠቃላይ የ go የካርት እንቅስቃሴ በብዙ አገሮች የንግድ እና ተግባራዊ እንዲሆን ያደርጋሉ።በእርግጥ, የኋለኛው እሺን በብሔራዊ ሁኔታ ውስጥ ማስተዋወቅን ተቃውሞ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን እኔ እንደጻፍኩት አንድ ሰው ሁሉንም ነገር ወደዚህ ገጽታ ቀላል ማድረግ አይችልም.

ምን ሊሻሻል ይችላል?

ስለዚህ, ሁሉም ነገር አሁን ጥሩ ነው, እና ለወደፊቱ በተመሳሳይ መንገድ ሊቀጥል ይችላል?እርግጥ ነው፣ በብዙ መልኩ፣ አሁን ያለው ሁኔታ በቂ ነው፣ ወይም ቢያንስ በቂ፣ አስቸኳይ ለውጥ ከሌለ።ለምሳሌ፣ ከጎማው አንፃር - ምንም እንኳን አሁንም ትልቅ ወጪ ከሚጠይቁ ዕቃዎች ውስጥ አንዱ ቢሆንም - ነገሮች ጎልተው አይታዩም።በአለም አቀፍ እና በሀገር አቀፍ ውድድሮች እይታ በጥንካሬ እና በአፈፃፀም መካከል ጥሩ ስምምነት ተገኝቷል ፣ FIA በሚል ርዕስ ውድድር ከአሁን በኋላ በጣም ጠንክሮ መሥራት አቁሟል ፣ ስለሆነም ከፍተኛ አፈፃፀም “ከፍተኛ ደረጃ” እንዲዳብር እንዲሁም ብዙ ዙሮችን እንዳይቀንስ አድርጓል ። .በተመሳሳይ ጊዜ ዝቅተኛ የውድድር ደረጃ ላይም ቢሆን የጎማዎች አጠቃቀም ጊዜ ተቀባይነት ያለው ሚዛን ላይ የደረሰ ይመስላል, ስለዚህ በወጪ ረገድም ሚዛን አለ - ሁልጊዜ በአዲስ ጎማ ለመንዳት የሚፈልጉ ሰዎች መረዳት ይቻላል. ተጨማሪ ገንዘብ ማውጣት ይቀጥላል;የሚለው የማይቀር ነው።ነገር ግን ቢያንስ ሌሎች አገሮች በትንሹ ፈቃደኝነት እና ተቀባይነት ባለው ወጪ መሳተፍ ይችላሉ።ይሁን እንጂ ይህ ማለት በአንዳንድ ሁኔታዎች የመሻሻል እድል አይኖርም ማለት አይደለም.ይህንን እድል "በሚቀለበስ" የአፍንጫ ሾጣጣዎች ውስጥ ልናገኘው እንችላለን, ማለትም, ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ, እነዚህ የአፍንጫ ሾጣጣዎች ወደ ኋላ ተመልሰው በጊዜ ሂደት ውስጥ የቁጥጥር ቅጣቶች እንዲፈጸሙ ያደርጉዎታል (በግልጽ, አንጻራዊ የቦታ ማጣት ያስከትላል). ).በትራኩ ላይ ካለው የአሽከርካሪዎች ባህሪ አንጻር ሲታይ አጠቃላይ ሁኔታው ​​ከረጅም ጊዜ በፊት እንዴት “ከፍተኛ ደረጃ” ላይ እንደደረሰ፣ ማለትም ሥነ ምግባር የጎደላቸው ድርጊቶችን እና ሊቋቋሙት የማይችሉት ግጭቶችን መታገስ እንደማይችሉ በጣም ግልጽ ነን።በዚህ ምክንያት የአለም አቀፍ ፌደሬሽን መሳሪያውን አስጀምሯል (በሚቀጥሉት ሶስት አመታት ውስጥ የተረጋገጠው) አስተዳዳሪዎች በኋለኛው ጫፍ ግጭት ውስጥ አፍንጫው የት እንዳለ በመወሰን ነጂውን ለመቅጣት ተጨባጭ መሳሪያ ያቀርባል.እንተኾነ፡ ግቡእ ምኽንያት ስለዝኾነ፡ ስርዓትን ስርዓትን ንህዝቢ ምውሳድ ኣይኰነን።ግን ወደፊት ለመራመድ ጊዜው ደርሷል.ተጨማሪ ተመልከት, በጣም አስፈላጊው ነገር በአንዳንድ ዘሮች ውስጥ ከግማሽ በላይ አሽከርካሪዎች እውቅና መምጣት ምክንያት "የተለቀቁ" ከሆነ የአፍንጫ ሾጣጣ, ስለዚህ እኛ በደህና የተዛባ ዘር የመጨረሻ ውጤት ማለት እንችላለን መሆኑን ልብ ማለት ነው. በእውነቱ ስህተት መሆን አለበት።ይህ በሁለት ግምቶች ሊገለጽ ይችላል, እነዚህም የማይቀር ናቸው: ወይ አሽከርካሪዎች አሁንም እያበላሹ ናቸው እና እርስ በርስ መጋጨታቸውን ይቀጥላሉ, ስለዚህ ስርዓቱ ምንም ፋይዳ የለውም (ግን እውነት ነው ብለን አናምንም);ወይም በጣም ብዙ አሽከርካሪዎች ምንም እንኳን ንፁህ ቢሆኑም (በእርግጥ የሆነው ይህ ነው) ያለ ምንም ጥፋት እራሳቸውን ይቀጣሉ።ከሩጫ ውድድር በኋላ ወደ ሚዛን ድልድይ ሲመለሱ በድንገት ብሬክ እንደሚያደርጉት ወደ ጽንፍ አትሂዱ - ለማንኛውም ይህ ሁኔታም በአግባቡ ሊታሰብበት የሚገባው ትንንሽ መኪኖች የመጨረሻውን መስመር በብቃት ማለፍ ሲገባቸው የቁጥጥር ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው - ብዙ ጊዜ ይከሰታል፣ ቅጣቱ አሽከርካሪው በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ሲገኝ፣ የአፍንጫ ሾጣጣቸውን "የተለቀቀ" ወይም የተበታተነ፣ ትንሽ ግንኙነት ወይም በማንኛውም ሁኔታ ያለ ምንም እውነተኛ ስህተት በመመልከት ብቻ ነው።በመንገዱ ዳር ክፉኛ የተጎዱትን ሳንጠቅስ።ባጭሩ "ንጹሃን" አሽከርካሪዎች ስፖርታዊ ጨዋነትን ሳይጥሱ ይቀጣሉ, ይህ ደግሞ በጣም ስፖርታዊ ጨዋነት አይደለም.እና በማንኛውም ሁኔታ አሁንም ችግሩን ለመፍታት ብቸኛው መንገድ ሊሆን ይችላል-ወደ በትለር እና የሕግ አስከባሪ መኮንኖች አስፈላጊነት እና ብድር ይመለሱ ፣ በተለይም በዱካው ላይ ያሉ ፣ በ ውስጥ ምን እየተከሰተ እንዳለ ለመረዳት እና ለመገምገም መቻል አለባቸው። የአሽከርካሪዎች ውድድር.ብዙውን ጊዜ የአፍንጫ ኮንክ ሪትራክሽን ሲስተም መርከበኞችን ተጠያቂ ለማድረግ "ቀላል" መፍትሄ እንደሆነ ይሰማናል, ነገር ግን በዚህ መቀጠል አንችልም ምክንያቱም አሁን ያለው መፍትሄ ከመጀመሪያው ችግር የከፋ ነው.ግልጽ እንሁን፡ አሁን ያለውን የአፍንጫ ሾጣጣ ሙሉ በሙሉ መተው የለብንም ነገር ግን ደንቡ ወደ ተጨባጭ ጣልቃገብነት መመለስ አለበት.

ጋር በመተባበር የተፈጠረ መጣጥፍVroom Karting መጽሔት.