ትርኢቱ በቂ አይደለም

የተወሰኑ “ሜጋ-ክስተቶች” እንደ አንጸባራቂ ደረጃዎች፣ “ማሳያ”፣ ለአለም ካርቲንግ ይሰራሉ።በእርግጥ አሉታዊ ገጽታ አይደለም, ነገር ግን ይህ ለስፖርታችን እውነተኛ እድገት በቂ ነው ብለን አናምንም.

በኤም ቮልቲኒ

በተመሳሳይ የቨርቹዋል ክፍል መጽሔት እትም ላይ ከ Giancarlo tinini ጋር አስደሳች ቃለ ምልልስ አሳትመናል፣ እሱም ለመዳሰስ እና ለማስፋፋት የምፈልገውን ርዕስ ጠቅሷል እና አንባቢዎች አስተያየት እንዲሰጡኝ እፈልጋለሁ።እንደውም ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በብራዚል ስለሚካሄደው የአለም ዋንጫ ውይይቶች አሉ፣ እሱም “ከፍተኛ” ክስተት ነው እና ስፖርታችንን በአለም ዙሪያ ለማስተዋወቅ የሚረዳ “ሾው” የጉዞ ካርቱን “ሰነፍ” ወይም “ለመታወቅ ያልተረዳ” (ነገር ግን ለተለመደው የሞተር አድናቂዎች) እና በጣም ብሩህ ገጽታውን ያሳያል።ሆኖም፣ የ CRG አለቃ በትክክል እንዳመለከተው፣ ሁሉንም ነገር በዚህ ብቻ መገደብ አንችልም፣ ተመሳሳይ ፕሮጀክቶችን ለመደገፍ ተጨማሪ ያስፈልጋል።

እናም ብዙ ጊዜ እራሳችንን በቀላል መልክ እና መልክ ብቻ እንገድባለን እና ሌሎች ጉዳዮችን በጥልቀት አናጠናም ብዬ ማሰብ ጀመርኩ።በጥቅሉ ሲታይ፣ ካርቲንግ የጎደለው ነገር በደንብ የተደራጁ ዝግጅቶች አይደሉም።በተቃራኒው፡ ከ FIA አለም አቀፍ ደረጃ እና አህጉራዊ ዝግጅቶች በተጨማሪ ከአውሮፓ እስከ አሜሪካ፣ ከWSK ተከታታይ እስከ ስኩሳ እና ከዚያም እስከ ማቲ ድረስ ያሉ ሌሎች አለም አቀፍ ዋጋ ያላቸው ክስተቶች አሉ የመጀመሪያዎቹ ክስተቶች ናቸው። በሰዎች አእምሮ ውስጥ ለመታየት.ነገር ግን ትክክለኛውን የካርት ማስተዋወቂያ መፈለግ (እና ማግኘት) ከፈለጉ፣ ያ ብቻ አይደለም።ይህ ጽንሰ-ሀሳብ ማለት የስፖርታችን መስፋፋትና መጨመር በብዛትና በምስል ነው።

አወንታዊ ግሎባሊዝም

አለመግባባት ከመፈጠሩ በፊት አንድ ነገር ግልጽ መሆን አለበት፡ እኔ በብራዚል የአለምን ጨዋታ አልቃወምም።በአጠቃላይ ይህች ሀገር በአለም አቀፍ የሞተር እሽቅድምድም ላይ ትልቅ አስተዋፅዖ አድርጋለች (አሁንም እያበረከተች ነው) እና የሴና ትልቅ አድናቂ እንደመሆኔ ይህንን እውነታ በቀላሉ አልረሳውም።ምናልባት ማሳ፣ የ FIA ካርቲንግ ቡድን ሊቀመንበር እንደመሆኖ፣ በብሔርተኝነት ስሜት ውስጥ በጥቂቱ ተይዟል፣ ግን አሁንም በዚህ ድርጊት ውስጥ ምንም ስህተት ወይም ነቀፋ ያለ አይመስለኝም።በተቃራኒው፣ ለአምራቾች ምቹ ቢሆንም፣ እንደ እሺ እና ኬዝ የዓለም ሻምፒዮና የመሳሰሉ ዋና ዋና ክስተቶችን በአውሮፓ ብቻ መገደብ አጭር እይታ እና ውጤት የለውም።እንደውም እንደ ሮታክስ ያሉ አምራቾች ሁል ጊዜ ወደ ፊት የሚመለከቱት እና በባህላዊ ጎ ካርት መጥፎ ልማዶች ያልተነኩ አምራቾች የፍጻሜውን ቦታ ወደ አውሮፓ እና ሌላውን ከአሮጌው አለም ውጪ ለመቀየር የወሰኑት በአጋጣሚ አይደለም።ይህ ምርጫ ተከታታይ ክብርን እና ክብርን አሸንፏል, እና እውነተኛ ዓለም አቀፋዊ ጣዕም አምጥቷል.

ችግሩ ከአውሮፓ ውጭ ውድድር ለማካሄድ መወሰን ብቻ በቂ አይደለም, ወይም በማንኛውም ሁኔታ, ሌላ ውድድር ከሌለ, የተከበረ "የኤግዚቢሽን ውድድር" ለማካሄድ መወሰን ብቻ በቂ አይደለም.ይህ አዘጋጆች እና ተሳታፊዎች ሊገጥሟቸው የሚችሉትን ግዙፍ ኢኮኖሚያዊ እና ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎች ከሞላ ጎደል ፋይዳ ቢስ ያደርገዋል።ስለዚህ ሁሉም ነገር በሽልማት ሥነ ሥርዓቱ ላይ ከመድረክ ይልቅ እነዚህን አንጸባራቂ፣ ማራኪ ክስተቶች በቆራጥነት ለማጠናከር የሚያስችል ነገር እንፈልጋለን።

መከታተል ያስፈልጋል

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ ከአምራቹ አንፃር፣ ቲኒ ችግሩን የሚለካው ከገበያ እና ከንግድ አንፃር ነው።የብልግና መለኪያ አይደለም ምክንያቱም ከስፖርት እይታ አንጻር የስፖርቶቻችንን ተወዳጅነት ወይም ድርሻ ለመለካት ሌላኛው መንገድ ነው እነዚህም ሁሉ፡ ብዙ ባለሙያዎች፡ የሩጫ ውድድር፡ የበለጡ ዘሮች፡ ብዙ ባለሙያዎች (መካኒኮች፡ መቃኛዎች፡ ነጋዴዎች) ናቸው። ወዘተ)፣ ተጨማሪ የካርት ሽያጭ ወዘተ.፣ እና በውጤቱም፣ ልክ እንደሌሎች አጋጣሚዎች እንደጻፍነው፣ ለሁለተኛ ገበያ፣ ይህ በተራው ደግሞ ብዙም የማይመስሉ ወይም የሚጠራጠሩትን እንዲጀምሩ ይረዳል። የካርቲንግ እንቅስቃሴዎች እና ተጨማሪ የካርቲንግ ልምምድ ማዳበር.በበጎ አድራጎት ክበብ ውስጥ, አንዴ ከጀመረ, ጥቅሞችን ብቻ ያመጣል.

ነገር ግን አንድ ደጋፊ በእነዚህ የተከበሩ ጨዋታዎች (በቲቪ ወይም በእውነተኛ ህይወት) ሲሳበ ምን እንደሚፈጠር እራሳችንን መጠየቅ አለብን።በገበያ ማዕከሉ ላይ ከሚገኙት የሱቅ መስኮቶች ጋር ትይዩ እነዚህ መስኮቶች ደንበኞችን ለመሳብ ይረዳሉ, ነገር ግን ወደ መደብሩ ሲገቡ, በጥቅም ላይም ሆነ በዋጋ ለእነርሱ የሚስብ እና ተስማሚ የሆነ ነገር ማግኘት አለባቸው;ያለበለዚያ ይሄዳሉ እና (ከሁሉም በላይ) በጭራሽ አይመለሱም።እና አንድ ደጋፊ በእነዚህ "የማሳያ ውድድሮች" ሲሳበ እና አሁን ያየውን መኪና "ጀግና" እንዴት መምሰል እንደሚችል ለመረዳት ሲሞክር, በሚያሳዝን ሁኔታ, አብዛኛውን ጊዜ ግድግዳውን ይመታል.ወይም ይልቁንስ የመደብሩን ትይዩ በመቀጠል፣ ሁለት ምርጫዎችን የሚያቀርብ ሻጭ አገኘ፡- ጥሩ፣ ግን ሊደረስበት የማይችል ነገር ወይም የሚገኝ፣ ግን አስደሳች ያልሆነ፣ ግማሽ ልኬት የሌለው እና ሌሎች ምርጫዎች ሊኖሩ ይችላሉ።ይህ እየደረሰ ያለው በጎ ካርት ውድድር ለመጀመር እና ሁለት ሁኔታዎችን በሚያቀርቡት ላይ ነው፡ እሽቅድምድም በ"የተጋነነ" FIA standard go karts፣ ወይም ጽናትና ኪራይ፣ ጥቂት እና ብርቅዬ አማራጮች።ምክንያቱም ከስፖርትና ከኢኮኖሚ አንፃር፣ የብራንድ ዋንጫዎች እንኳን አሁን በጣም ጽንፈኛ ናቸው (ከጥቂቶች በስተቀር)።

አድናቂው በተወሰኑ “የማሳያ ውድድር” ሲሳብ እና እሽቅድምድም ያየውን “ጀግኖች” እንዴት ሊመስል እንደሚችል ለመረዳት ሲሞክር፣ ሁለት አማራጮችን ብቻ ያገኛል፡ አስደናቂው ግን ሊደረስበት የማይችል አስደናቂ ታሪክ አንድ, ግማሽ እርምጃዎች ያለ

ጁኒየር ብቻ አይደለም።

ለአጋጣሚ አይደለም አሁንም ለእነዚህ ዳይግሬሽን መነሻ በሆነው ቃለ ምልልስ ቲኒኒ ራሱ በባለ 4-ስትሮክ ኪራይ ካርት እና FIA መካከል ያለውን ትልቅ ልዩነት የሚያገናኝ ምድብ (ወይም ከአንድ በላይ) አለመኖሩን ጠቁሟል። የዓለም ሻምፒዮና-ደረጃ”።በኢኮኖሚ የበለጠ ተመጣጣኝ የሆነ ነገር ግን ተቀባይነት ያለው አፈጻጸምን ሳንተው፡ በመጨረሻ ሁሉም ሰው በቀመር 1 መወዳደር ይፈልጋል ነገር ግን በGT3sም “ረክተናል” (እንዲያውም ለማለት)…

ከአውሮፓ ውጭ የካርቲንግ የዓለም ሻምፒዮናዎችን ለማስታወቂያ ዓላማ ማዘጋጀቱ አዲስ ነገር አይደለም፡ ቀድሞውኑ በ1986፣ 100ሲሲው ገና እሽቅድምድም እያለ፣ በጃክሰንቪል ውስጥ “Cik-style” ካርቲንግን በአሜሪካ ለማስተዋወቅ የባህር ማዶ ጉዞ ተደረገ።እንደ ኮርዶባ (አርጀንቲና) በ94 እና በቻርሎት ያሉ ሌሎች ዝግጅቶች ነበሩ።

ውበቱ - እና በሚያሳዝን ሁኔታ - ብዙ ቀላል እና ኃይለኛ ያልሆኑ ሞተሮች በ go ካርት ውስጥ አሉ-Rotax 125 junior max ፣ ለምሳሌ ፣ ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ ፣ ዝቅተኛ ጥገና ፣ የጭስ ማውጫ ቫልቭ እንኳን ውስብስብነት ሳይኖር 23 የፈረስ ጉልበት ሞተር ነው።ነገር ግን ተመሳሳይ መርህ በአሮጌው KF3 ላይም ሊተገበር ይችላል.ለማጥፋት አስቸጋሪ የሆኑ ሥር የሰደዱ ልማዶች ወደ ውይይት ከመመለስ በተጨማሪ ይህ ዓይነቱ ሞተር ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ብቻ ተስማሚ ነው ብለው ተስፋ ማድረግ አለባቸው።ግን ለምን ፣ ለምን?እነዚህ ሞተሮች የ go ካርት ማሽከርከር ይችላሉ፣ ነገር ግን ከ14 ዓመት በላይ ለሆኑ (ምናልባትም 20 ዓመት የሆናቸው…) አሁንም አንዳንድ አስደሳች መዝናናት ይፈልጋሉ፣ ነገር ግን በጣም ከባድ አይደሉም።ሰኞ ላይ የሚሰሩ ሰዎች ሰኞ ደክመው መመለስ አይችሉም ስለ ተሽከርካሪ አስተዳደር ቁርጠኝነት እና ኢኮኖሚያዊ ቁርጠኝነት ከሚደረገው ውይይት በተጨማሪ ይህ በአሁኑ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል.

የእድሜ ጥያቄ አይደለም።

ይህ የ go karts መስፋፋት እና ልምምድ እንዴት እንደሚጨምር ፣ አንዳንድ በጣም ግትር እቅዶችን ለማስወገድ እና “የሾው ዘር” የምንለውን በጥብቅ መከተል ከሚችሉት ብዙ ሀሳቦች ውስጥ አንዱ ነው።ምንም የተለየ የዕድሜ ገደብ ሳይኖረው ለሁሉም ሰው የሚሆን ምድብ ነው ነገር ግን ችግሮችን እና ተመጣጣኝ ያልሆኑ ወጪዎችን ለማስወገድ የተነደፈ።የሚሞላው ክፍተት፣ የ CRG ደጋፊ በተጨማሪም በተለያዩ ምክንያቶች የመኪና እሽቅድምድም ለመያዝ ወይም ስር ለመስደድ በሚከብድባቸው በእነዚያ አገሮች ለ FIA ውድድር እንደ “ድልድይ” ሆኖ ሊያገለግል እንደሚችልም ተናግረዋል።ምናልባት FIA የሚባል ውብ አለምአቀፍ ነጠላ የፍፃሜ ውድድር ሊኖር ይችላል ምድቡ ውጤታማ ከሆነ እና ለእሱ "የተበጀ" ከሆነ በዓመት አንድ ጊዜ ብቻ ደጋፊ ፍላጎቱን፣ ጊዜውን እና ገንዘቡን ለማግኘት የሚቀለው አይመስላችሁም?በእርግጥ፣ በጥንቃቄ ካሰብን፣ ያለ ቅድመ ሐሳቦች፣ በእርግጥ ተመሳሳይ ምክንያት፣ መሻሻል እና የተሳካ የRotax ፈተና አለ?አሁንም የኦስትሪያ ኩባንያዎች አርቆ አሳቢነት አንድ ምሳሌ ብቻ ነው።

ግልጽ እናድርግ፡ ይህ በብራዚል ውስጥ አስቀድሞ የተገመቱት እንደ ብራዚል ያሉ አስፈላጊ ክስተቶች ብቻቸውን እንዳይገለሉ እና በራሳቸው የሚያልቁ ነገር ግን ለመከተል አዎንታዊ ነገር ብልጭታ ሊሆኑ እንደሚችሉ ለማረጋገጥ ከሚችሉት ብዙ ሃሳቦች ውስጥ አንዱ ነው።

ምን ይመስልሃል?እና፣ ከሁሉም በላይ፣ በአእምሮህ ውስጥ ሌላ ማንኛውም ሀሳብ አለህ?

ጋር በመተባበር የተፈጠረ መጣጥፍVroom Karting መጽሔት.